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“北京号”回家记:见证百年全球化

[来源:艺术中国]  [2020/10/21]
2020年9月7日,历经三年修葺的四桅帆船“北京号”(Peking)驶离位于德国Wewelsfleth港的Peters船厂,逆易北河而上,最终回到了一百年前的家:德国汉堡。德国主流媒体竞相报道,北德电视台NDR进行了全程直播。上百艘民船自发组成护送队伍,这是令汉堡人难忘的一天。

北京号是风帆船时代的最后的王者,船长115米,四桅钢铁船身,于1911年下水。船东为汉堡的F.Laeisz船运公司,当时F.Laeisz船运公司经营汉堡港-智利港之间的货运航线,承载量约5000吨。北京号的船型是飞剪船的升级版,被船员成为Flying P-Liner, Flying寓意为速递速达,P则来自F.Laeisz船运公司老板娘的昵称Pudel。

北京号是世界上最后一批投入洲际货运的风帆船。这里补充一点造船史的背景。十九世纪初,蒸汽机开始在轮船上的使用。1819年,带有试验性质的美国蒸汽船Savannah横渡大西洋。又过了近20年,英国人于1838实现了蒸汽动力货船跨大西洋的商业运行。一直到十九世纪末,蒸汽动力货船在大西洋航线上并没有明显优势。从航速的角度看,靠风帆驱动的飞剪船能达到20节的航速,而蒸汽船的航速普遍低于10节。从货运量的角度,蒸汽船的货运空间被巨大的蒸汽机和燃料占据。从成本的角度,飞剪船更是零能源成本。因此,蒸汽船多用于内河货运,更为先进的蒸汽明轮船则投放于需要穿过红海的亚欧航线。二十世纪初,在军事竞赛的刺激下,美国和英国的造船技术飞速发展,印证了大刘在《三体》中提出的“技术爆炸”理论。1906年,无畏舰在英国海军服役,动力系统采用Parsons蒸汽轮机直接驱动螺旋桨,大大提高能量输出效率,在火力和防护方面的进步更是划时代的。

比起高大上的蒸汽轮机,风帆船在大西洋航线上具有运行成本的优势,在航速上也不逊色。从1911年下水,到1932年停航,北京号共执行17次往返汉堡-智利的航行任务。31名船员在长达90天的航程中,从汉堡出发,沿易北河顺流而下进入大西洋,然后一路向南到达南美洲,绕过荷恩角之后,沿着南美洲西海岸,将4500吨货物运往智利的塔尔卡瓦诺港、伊基克港等港口。
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